Асинхронный ТЭД применяется в новейших моделях троллейбусов. Главными преимуществами асинхронного ТЭД являются простота конструкции и малые габаритные размеры. Из-за отсутствия щёточно-коллекторного узла, асинхронный двигатель свободен от таких недостатков коллекторных двигателей как износ щёток и элементов коллектора от взаимного трения, искрения и подгорания при плохом их контакте, необходимости постоянного наблюдения за их состоянием. С другой стороны, асинхронный ТЭД для своей работы требует переменного напряжения (трёхфазного), которое получается в управляющем блоке сильноточной электроники при преобразовании постоянного напряжения контактной сети. Стоимость этого электронного блока может превосходить цену всех прочих механических компонентов троллейбуса, а надёжность, в ряде случаев, может оказаться недостаточной вследствие проблем электромагнитной несовместимости.
Быстроходный ТЭД постоянного тока смешанного возбуждения в СССР появились в 1945 г. на троллейбусе МТБ-82 и с тех пор являются основным типом ТЭД троллейбусов в России вплоть до конца XX в. Его преимуществами являются сравнительная простота конструкции и управления, сочетание в одном устройстве выгод от последовательного и параллельного возбуждения двигателя.
Низкооборотный ТЭД постоянного тока последовательного возбуждения такие электромоторы устанавливались на самых первых троллейбусах.
Тяговый электродвигатель (или электродвигатели, если их несколько) приводят троллейбус в движение, а также используются в процессе электродинамического или рекуперативного торможения. С момента появления троллейбусов виды используемых ТЭД менялись, можно выделить следующие этапы их развития:
Тяговый электродвигатель ДК-207А троллейбуса ЗиУ-5
Тяговый электродвигатель
Тяговый электродвигатель
автомобильная дорога, контактная сеть
общественный транспорт, городской или междугородный
Область применения
электродвигатель
безрельсовое транспортное средство с электрическим приводом
Тяговый электродвигатель
Комментариев нет:
Отправить комментарий